2019年12月之后，海内外的轮胎涨价趋向就较为较着，多家轮胎企业接踵公布涨价，如米其林、格锐达、普利司通等。但这次的年夜规模涨价一方面是下流的旺盛需求所致使，另外一方面则是自然橡胶价格上涨致使其成本上升。是以，各企业但愿经由过程涨价来减缓原质料供给的压力。 尽人皆知轮胎的重要成本组成包孕自然橡胶、合成橡胶、帘子布、炭黑、化学增添剂等，此中自然橡胶占了总成本的32%，是以自然橡胶价格的颠簸对于轮胎打造成本影响长短常年夜的。 自然橡胶具备较着的季候性特性，19年11月下旬海内自然橡胶主产区云南率进步前辈入停割季，海南则于12月份慢慢停割，另外一方面，约占全世界总产量70%的自然橡胶重要出产国的泰国、印尼、马来西亚的橡胶园，因为遭受真菌病毒的传染致使2019年自然橡胶产量削减近80万吨。 而且，泰海内阁已经核准一项为期20年的规划，根据该规划泰国将减少橡胶树莳植面积21%（这次减少约占全世界产量8.4%），以将橡胶出口额晋升逾两倍，并以此举来鞭策国际自然橡胶价格的上涨。 此外，海内重卡企业（解放、春风、中国重汽、陕汽、福田）接踵提出2020年重卡发卖方针，前五年夜重卡企业规划发卖约100万辆卡车，估计比2019年上涨5%-10%。按照相干数据，每一辆中型卡车（包孕自装车）配套11～13条轮胎，重型卡车（包罗半挂牵引车）配套16-22条轮胎����APP。根据每一辆卡车配套的轮胎数平均16条举行计较，重卡企业配套市场估计会增长80-160万条全钢胎需求量，相干轮胎企业无望从中受益。 总体而言，今朝于海内外市场情况繁杂和各地环保限产的配景之下，轮胎财产正于履历一轮年夜洗濯。部门头部企业受益在海外产能的开释，事迹更上一层楼。但值患上留意的是，今朝全世界轮胎行业寡头垄断的竞争格式已经经基本定型，集中度多年来居在高位。普利司通、米其林、固特异这三家跨国轮胎公司占了全世界38%的轮胎市场，职位地方相对于不变。海内除了个体年夜型集团企业外，年夜部门轮胎企业都处在行业的下流，这些企业想要缩小与上游企业的间隔，着实另有一段长路要走。 （义务编纂：Sam Liang）/完美